パーキングブレーキ
パーキングブレーキは、駐車時や坂道などで車両が動かないようにするためのブレーキシステムである。通常、手動で操作されることが多いが、フットペダルで操作されるものもある。また、一部の車両では電動式のパーキングブレーキも採用されている。
図1：パーキングブレーキの構成
その仕組みは2つに分けられ、手動などによる操作力をワイヤなどを利用して伝える操作機構と、実際に車輪をその力を受けて車輪を固定する制動機構に分けられる。
操作機構には、レバー式、ステッキ式、ペダル式、電動式などがある。制動機構には、ホイール式とディスク式に分類される。
このうち、ホイール式では、後輪左右のホイールを同時に制動する必要があるので、ブレーキレバーなどの操作力を均等に分配するために、分配機構（イコライザ）が必要になる。
目次
パーキングブレーキ本体（ホイール式）
ホイール式は、一般にリヤに装着され、ドラム式とディスク式の2種類がある。
図2：パーキングブレーキの形式
ドラム式パーキングブレーキ
図2(1)：フットブレーキ兼用のドラムブレーキ
ドラム式におけるパーキングブレーキの場合は、図2(1)のようにブレーキレバーの操作力を伝えるフレキシブルワイヤーがブレーキシューレバーを引くことで、両方のブレーキシューがドラムに押し付けられ、車輪を固定する。
図2(2)：ドラム式パーキングブレーキの作動原理
【作動原理】：上図における➀～➄の順序である。
- 運転席内のサイドブレーキレバーを引くことによって➀のフレキシブルワイヤーも引かれる。これによって、➁のブレーキシューレバーが引かれ、図の右側のブレーキシューがドラムに押し付けられる。
- ➁のブレーキシューレバーが引かれると、➂のシューストラットを介して、図の左側➃のブレーキシューもドラムに押し付けられる。
- ➃とその反対側のブレーキシューが、➄のドラム本体の内側に押し付けられることで、車輪が固定される。
つまり、パーキングブレーキの引きしろは、このシューストラットの長さによって決定され、ブレーキシュー（ライニング）とドラムの間の隙間によって決まる。
ドラムインディスク方式パーキングブレーキ
図3(1)：ディスクブレーキ内に組み込まれているパーキングブレーキ
図3(1)の場合は、ドラムインディスク方式と呼ばれ、リヤにディスクブレーキを採用している場合のパーキングブレーキで、ディスクローターの内側に取り付けられた小さなドラムブレーキ内にパーキングブレーキが組み込まれている。操作原理は原則としてドラム式と同じである。
図3(2)：ドラムインディスク方式パーキングブレーキの作動原理
【作動原理】：上図における➀～➄の順序である。
- 運転席内のサイドブレーキレバーを引くことによって➀のフレキシブルワイヤーも引かれる。これによって、➁のブレーキシューレバーが引かれ、図の右側のブレーキシューがドラムに押し付けられる。
- ➁のブレーキシューレバーが引かれると、➂のシューストラットを介して、図の左側➃のブレーキシューもドラムに押し付けられる。
- ➃とその反対側のブレーキシューが、➄のドラム本体の内側に押し付けられることで、車輪が固定される。
また、このブレーキ装置の自動調整機構は、シューストラットの位置ではなく、ブレーキシューの下側の支点（アンカー部分）にブレーキシューとドラムの隙間調整機構として組み込まれており、ブレーキシューの摩耗に応じて、ブレーキシューとライニングの隙間を一定に保ち、サイドブレーキレバーの引きしろを調整できるようになっている。自動調整機構のような形状だが、実際には定期的にドラムインディスクの裏側にある調整穴から手動で調整できるようになっている。
自動調整機構について
ブレーキシュー（ライニング）が摩耗すると、ブレーキシューとドラムとの隙間が大きくなり、ブレーキペダルの踏み残り代やパーキングブレーキの引き代が増加する。この問題を解決するためには一定期間ごとに隙間の調整をする必要が出てくる。この作業を省略化し、ブレーキシューとドラムとの隙間を適切な状態に保ってくれるのが自動調整機構である。
図4：RT式自動調整装置
ここでは、パーキングブレーキを作用させて調整するタイプの自動調整機構について解説する。
図5：アジャストレバーの動き
図5より
- ブレーキレバーを引くと、図5(1)のアジャストレバーがピンを支点にして矢印上部に引き上げられ、シューアジャスタの歯を乗り越える。
- ブレーキレバーを戻すと、テンションスプリングのばね力により、アジャストレバーが図5(2)のように下がりシューアジャスタを回転させ、シューストラットを外側に広げてブレーキシューとドラムとの隙間を規定値以内に調整する。
- ブレーキシューとドラムとの隙間が規定値以内にあるときは、ブレーキレバーを引いても、アジャストレバーの動く量は少なく、シューアジャスタの歯を乗り越えることができないため、シューストラットの長さは変わらず、調整作用は働かない。
※：整備点検
ブレーキシューの摩耗に応じて、シューストラットの長さが自動的に調整されるため、パーキングブレーキの引きしろは一定に保たれる。しかし、摩耗が進んで自動調整機構の調整範囲を超えると、パーキングブレーキの引きしろが大きくなり、操作力が大きくなることがある。ここで点検を行い、ブレーキシューが摩耗している場合は、交換が必要であるが、そうでない場合には、フレキシブルワイヤーの伸びや劣化が原因である場合があるので、引き続き点検が必要になる。
パーキングブレーキレバーの操作機構
運転席内で操作するパーキングブレーキレバーの操作機構の種類としては、レバー式、ステッキ式、ペダル式、電動式などがある。
もっとも多いレバー式は次のようになっている。
レバー式
図6：レバー式パーキングブレーキの操作機構
車内フロアに配置されたブレーキレバーを引き上げる方式で、内蔵されているラチェットギアの歯の部分にラチェットレバーの爪をかみ合わせて、レバーを引き上げた位置で保持する。
ブレーキを解除するときは、ブレーキレバーを若干引きながらレリーズボタンを押すことで、ラチェットレバーの爪が歯から外れ、レバーをもとの位置に戻すことができるようになっている。
あくまで一例であるが、トラックなどで採用されているステッキ式レバーにおいて、長年使用していたため、ラチェットギアの爪がすり減り、あまがみになったため、ブレーキレバーが引き上げた位置で保持できなくなり、ブレーキが勝手に解除されてしまう危険性がある。この場合は、ラチェットギアの爪を交換する必要がある。安全保持のためにこのような箇所も定期的に点検する必要がある。