国内唯一の市販車ロータリーエンジン搭載車
マツダ・RX-7は、654cc×2ローターの13Bエンジンを積むシーケンシャル・ロータリー・ターボ車である。今回のデータは平成５年式のタイプRでMT車（マニュアルシフト車）のものです。
全グレードともインタークーラー・ターボのため、エンジンルーム内はメカ類がぎっしりと詰まっており、整備しやすいとは言い難い。一つ一つの作業を行うため工具を使うスペースを確保するためには、周辺機器を取り外すなどの工夫が求められます。
目次
- ジャッキポイント
- ジャッキとリジットラックのポイント
- エンジンルーム内のメンテナンスポイント
- パワステ・エアクリーナー
- エアクリーナ・エレメント交換
- ファンベルト
- 電装系
- 点火プラグの点検・清掃
- バッテリー
- バルブ交換
- サスペンション
- ホイール・タイヤ
ジャッキポイント
ガレージジャッキを使う場合
フロントはクロスメンバ（フロント側）の中央部で、真ん中に穴の空いた小判上のプレスが３個並んで入る部分。リヤは鉄製のデフケース部分ですが、すぐ脇にあるエキゾーストパイプに注意してください。
フロント側
リヤ側
ジャッキとリジットラックのポイント
一般的な国産車と同じく、前後ともサイドシル部がポイントですが、ジャッキポイントの目印であるプレスマークが少し分かりづらいです。車載ジャッキはアルミ製です。
フロント側
リヤ側
エンジンルーム内のメンテナンスポイント
パワステ・エアクリーナー
パワステ・フルード点検:フルードはATFを使用する
パワーステアリングのリザーバ・タンクはパワステポンプ（オルタネーター横）の真上にあり、フルード量の点検は始動前の冷間時に、タンク脇のHi-LOWレベル内にあればよいです。交換は指定されていませんが、フルード液が黒く汚れていたら交換した方がいいです。
交換は注入口から抜き取るなどの方法で行います。ちなみにオイルの全容量は0.96ℓです。
ATFはできるだけメーカー純正のものを使って下さい。
エアクリーナ・エレメント交換
温式タイプ
エアークリーナーの指定交換時期は、50,000kmごととなっています。交換するには、エアダクトや配管を外さなければならないので少々面倒です。
湿式のエレメントを採用しているので、エアで吹いての清掃はしてはなりません。
ファンベルト
ベルトのたわみ量点検:使用するベルトは２本
ファンベルトはVリブドベルトが２本使われている。張り状態の点検方法は、図の矢印部分を10kgで押したときのたわみ量を見る。新品ベルトの場合は、初期伸びを計算して強めに張るとよいです。たわみ量は表の数値を参考にして下さい。
ベルトに交換時期の指定はありませんが、ベルト表面や裏のリブ（リブ山）に亀裂などが入っている場合は、交換した方がよいです。
オルタネータ・エアポンプ用ベルト
調整はオルタネータ部で行い、まずAの固定ボルトとBのナットを緩め、その後C母ボルトを回して規定の張り具合になるまで調整したら、A・Bを締め付けて完了する。
アイドルプーリーで調整を行います。プーリー中央のナットAを緩め、Bのアジャストボルトで規定の張り具合にしたら、Aを締め付けて完了します。
電装系
点火プラグの取り外し:２種類のロータリー専用プラグを使用
点火プラグは１ロータに、T（トレーディング）とL（リーディング）の２本のプラグを使用する。取り外しはエンジンオイルのレベルゲージの隙間に手を入れて行いますが、どうしてもな時は写真のファンネル（銀色）を外して作業することになります。
取り外しの時プラグキャップの位置が近いので、間違えないように注意が必要です。
また、通常は車載のプラグレンチを使って外しますが、ない場合には21mmのプラグレンチ（ロングソケット）でもOKです。
点火プラグの点検・清掃
ギャップ調整は行わない
プラグは外側電極が突出していないロータリー専用タイプです。清掃はキャブクリーナーなどを吹き付けて行います。
ギャップの点検は、中心電極と外側電極の隙間で測ります。規定値は1.1〜1.7mmで使用限度は1.8mmです。
新車状態で装着される標準タイプは、中心電極に白金を使用しているため、ギャップ調整は行ってはならない。
バッテリー
基本は液面管理
バッテリーは、標準仕様が55D23Lで、MTの寒冷地仕様は65D23L、ATの寒冷地仕様は75D26Lが装着されている。電解液の補充は、車体から外して液がこぼれない程度に傾け、内部の気泡を出してから、アッパーレベルにまで補充液を入れます。
バッテリーの状態の基準としては、12.4V以上で比重1.27〜1.29（外気温20度）であればよいでしょう。
電圧・比重標準値
バルブ交換
ヘッドライトバルブ交換は少々やっかい
リトラクタブル・ヘッドランプのため、バルブ交換は少々面倒。まず、ライトを倒したままでリッド（外装部分）を留めているネジを緩めます。
次にライトを上げて、ベゼル（レンズ周りのリム）を外し、リッドのネジを緩めればリッドが外れ、バルブ交換が行える。交換後はリッドの立て付け調整が必要となります。
サスペンション
アライメント：正確な調整はアライメント・テスターで
サスペンションは、４輪ダブルウイッシュボーンで、アライメントは、トー、キャスター（フロントのみ）キャンバーの調整が行うことができます。
キャスター及びキャンバーは、ロア・アームの付け根にある変心カムにて行う。アライメント調整は基本的にアライメントテスターがあるショップ等でないと、正確な測定や調整はできないが、参考までにフロントとリアの基準値を以下に示します。
- フロントのアライメント
- リヤのアライメント
ホイール・タイヤ
空気圧の管理がポイント
ホイールは、リム部分のキズと、縦・横の振れ幅をチェックする。タイヤ点検は、空気圧と溝の深さ、亀裂などをチェックします。一般的にタイヤの溝の深さは残量1.6mmで交換です。
忘れがちなのが応急等タイヤの空気圧です。4.2kg/cm2と高圧なので、たまにはチェックしておいた方がいいです。参考までにサンプル車のホイール/タイヤサイズを表に示しておきます。
