ホイールアライメント 自動車のホイールには、直進性、旋回性、直進状態への復元力などの走行性能を維持するために、自動車がこれらそれぞれの目的に対応した適切な動作を行えるようにするための角度が設けられていて、このそれぞれのホ […]
作成者: katu0821
ホンダ・フィットオーバーヒートとサブタンク
ホンダ・フィット オーバーヒートとサブタンク 走行距離が20万キロを超えたホンダ・フィットのオーバーヒート故障事例です。 車両スペック ホンダ・フィット 年式:平成21年12月 型式:DBA- […]
ホンダ・フィットドアミラー修理
フィットドアミラー修理 10年落ちで20万キロ以上走行したのホンダ・フィット(GE6)の左側の電動格納式ドアミラーが、運転席内のスイッチを押しても格納できず、モーターの音とガチンガチンとギヤが回る異音だけがするようになっ […]
スバルインプレッサSTi マニュアルトランスミッション資料
スバルインプレッサSTi マニュアルトランスミッション資料 車両スペック 年式:2000年 型式:GDB エンジン型式:EJ207 トランスミッション型式:TY85 目次 車両スペック 6速マニュアル・トランスミッション […]
サスペンションと車体にかかる力 その2
サスペンションと車体にかかる力 その2 前回の記事「サスペンションと車体にかかる力」の要点 クルマが加速した場合にサスペンションアームに働く力の中で、加速によって発生する車体後部を下げようとする力であるスクワット力は、サ […]
サスペンションと車体にかかる力
サスペンションと車体にかかる力 サスペンションが制御するクルマの挙動は、上図に示すX軸、Y軸、Z軸上で、それぞれローリング、ピッチング、ヨーイングの3つの動きに分けられる。この動きのうち、クルマを側面からみたときの動き、 […]
サスペンションとロールセンター
サスペンションとロールセンター サスペンションは操縦安定性の面から見ると、できるだけストロークしないことが望ましい。サスペンションシステムの中でもダブルウイッシュボーンの場合は、そういったサスペンションのストロークによる […]
サスペンションとロール
サスペンションとタイヤの路面接地 サスペンションに求められるのは快適な乗り心地と優れた操縦安定性であるが、これらを実現するサスペンション設計のために必要なサスペンションジオメトリーなどの車両の設計に必要な要素の中で、設計 […]
サスペンションシステム
サスペンションシステム 目次 サスペンションの役割と種類 空気入りタイヤの発明 ホイールアライメントとサスペンションの役割 リジットアクスルとインディペンデントサスペンション リジットアクスル インディペンデントサスペン […]
アライメント測定ゲージ
アライメント測定ゲージ 目次 ターニングラジアスゲージ ターニングラジアスゲージの構造・取り付け方法 ターニングラジアスゲージの測定方法 ターニングラジアスゲージの保管方法 キャンバ・キャスタ・キングピンゲージ キャンバ […]